为什么有运20还要造C919?

1、不过，体积要大上几倍的民用飞机是不会走这种“糊涂运”的，因为他们一旦掉进去，就“改”不出来了。因此，试飞人员的每一次进入都是一次极具“心理压力”的挑战。

2、首先，两者概念不同，运20是运输机，C919是客机，用途是不一样的；其次，运20是宽体飞机，而C919是窄体飞机，这样也决定了他们将来的用途不一样，比如：运20可以运送战车，可以改成加油机或者侦察预警一类的飞机；而C919就不行了光这些设备就装不进去。

3、运20是军用运输机，民用时可作为民用运输机，并不能当做民用客机，这一点不要搞混了，C919是客机。运20是宽体运输机，C919是窄体民用客机，这完全是两种飞机。你如果拿C919当空中加油机、预警机、反潜机，C919细长的机身根本塞不进那么多的电子设备、加油仓。

4、用途差异 C919大型客机作为民用飞机，专注于商业航空运输任务。而运-20是一款军用运输机，设计用于满足中国空军的军事运输需求。 气动布局区别 运-20采用传统的气动布局，包括悬臂式上单翼和T形尾翼。C919则采用了先进的超临界机翼设计，以提高飞行效率和降低油耗。

5、目前最大的问题在于很多重要部件是进口的，进口之前签的协议会注明只能民用，不得军用。所以，919投入军用，首先取决于重要部件什么时候能够国产替代。但是C919相对运20最大的优势就在于部件与民航机通用，运行成本非常低。如果专门为C919预警机研制关键部件，这个优势就不存在了。

6、C919是客机，是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。市场布局为与波音737，空客A320竞争的机型。

自制飞机制作方法

制作步骤：取圆珠笔帽，在帽子底部做垂直和水平切口，弯曲切口部分做两个小翅膀，弯曲尾巴，作为直升机模型的机身。取蓝色卡纸一张，用剪刀剪成5cm长的两根长条，做一个十字，用胶带或胶水粘贴在一起，作为飞机模型的螺旋桨。

自制玩具飞机工具及原料：乒乓球、饮料瓶、吸管三根、剪刀、钉书针、珍珠头针。用剪刀在瓶盖上戳一个洞，备用。将瓶子剪下，直径与乒乓球的直径相同，再剪下一条宽1cm的塑料片。将吸管剪成5根小吸管。

用几个小木片，粘成机翼的形状。取一根铁线弄弯，然后粘在飞机尾部。1用纸杯剪成尾翼，然后粘到机尾，再在机尾两边粘上纸片。1在机翼上粘上纸片。1用铁线穿上两个瓶盖做成飞机的轮子，然后粘到机关处，如图所示。1把飞机的螺旋桨穿到机头上，如图所示。

操作步骤：两根雪糕棍粘贴加长，然后把带转动管的螺旋桨粘贴到雪糕棍的一端。转动管可以用笔管、笔芯等制作。雪糕棍的另一头安装上回形针。在卡纸上剪出飞机的机翼和尾翼。用胶带纸把机翼粘贴到雪糕棍上，注意雪糕棍是立着的。

智能变形飞行器进展及其关键性研究

1、由此可见，智能变形飞行器是一种具有飞行自适应能力的新概念飞行器，其研究涉及非定常气动力、时变结构力学、气动伺服弹性力学、智能材料与结构力学、非线性系统动力学、智能感知与控制科学等多个学科前沿和热点，代表了未来先进飞行器的一种发展方向。

2、中国科学家在中国科协学术沙龙上，以创新精神深入探讨智能可变形飞行器的实践应用，这种飞行器能在飞行过程中根据环境变化调整外形，增强机动性和飞行性能，区别于传统飞行器通过离散改变后掠角或控制面角度的局限性。中国科学院院士崔尔杰定义了可变形飞机，强调其动态适应性和高效控制的特性。

3、中国在变形飞机领域的研究目标，以变形机翼为核心，旨在进行综合集成研究。邱涛认为，通过大约15年的努力，将攻克各专业关键技术，并通过地面试验和试飞验证，最终将其应用到军用、民用飞机以及航天工程中。

4、沈阳飞机设计研究所研究员邱涛指出，智能可变形飞行器可以提升我国航空航天的综合设计水平，带动相关学科如力学、材料学、控制科学等的交叉融合。例如，计算力学和材料科学的交叉将带来多尺度设计，空气动力学与仿生学的交叉则推动新型气动设计技术的进步。整体而言，智能变形飞行器的研发是具有吸引力且必要的。

除了提供动力,飞机燃油还能做啥?

对于协和超音速客机来说，其机载燃油能起到部分的降温作用。而对于“SR-71”黑鸟侦察机，其机载燃油能对飞机比较脆弱的部分进行隔热降温。在3倍音速下，黑鸟机身表面的温度分布情况。

液压系统提供动力，以驱动飞机的各种机械装置。 起落架系统负责飞机的着陆和起飞。 燃油系统确保飞机的燃料供应。 空调系统调节机舱内的温度和湿度。 水系统供应飞机上的生活用水。 导航系统用于确定飞机的位置和航向。 自动飞行控制系统自动执行飞行任务。

飞机飞行的动力来源就是燃油的，通过燃烧燃油释放能量，然后通过发动机转化为动力，推动飞机飞行。是飞机的主要能量来源。